النشأة والتاريخ

نشأت سكك حديد مصر منتصف القرن التاسع عشر، وكانت شبكة الوجه البحري القائمة بين القاهرة والإسكندرية المحرك الأساسي للتجارة الزراعية ضمن دلتا النيل. ظهرت محطة بيلا بوصفها نقطة فرعية على خط القاهرة–الإسكندرية في أواخر القرن التاسع عشر، بهدف ربط قري وجيوب المزارعين بمحطات الشحن الرئيسية. مع ازدياد استثمار الدولة في مشروعات التقاطعات والفروع خلال القرن العشرين، تم تطوير وتحديث السكة التي تمتد من بيلا غربًا حتى أبو حمص لتصبح شريانًا نقلًا يوميًا للمسافرين.

في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، شهد الخط ظاهرة تأميم السكك الحديدية المصرية وإحلال عربات ومعدات جديدة بالتعاون مع الاتحاد السوفييتي آنذاك، ما حسّن من قدرات الاستيعاب والراحة. مع مرور الزمن، حافظت الهيئة القومية لسكك حديد مصر على هذا الفرع عبر صيانة دورية للإشارات والقضبان، وأدخلت عربات مكيفة وعربات «محسن» الحديثة لتلبية احتياجات الركاب.

مسار الرحلة والمحطات

يمتد المسار ابتداءً من محطة بيلا التي تقع شمال مدينة شبين الكوم بمحافظة المنوفية، وتمر القطارات عبر محطة المنصورية الصغيرة، ثم تعبر خط المنوفية الفاصل حتى تصل إلى حدود محافظة البحيرة. بعد نحو 20 كيلومترًا من انطلاقها، تتوقف في محطة إيتاي البارود الخدمية التي تستقبل سكان القرى المجاورة، ثم تخطو نحو محطة أبو حمص المركزية.

• محطة بيلا: خدمة الركاب القادمين من قرى شبين الكوم والمناطق المحيطة، وتضم صالة انتظار بسيطة وشبابيك تذاكر.

• محطة المنصورية: محطة فرعية صغيرة تتيح للصيادين والمزارعين توصيل محاصيلهم نظير رسوم بسيطة.

• محطة إيتاي البارود: محطّة تربط العمال بدمنهور والمناطق الصناعية، وتعرف بازدحامها خاصة في الصباح الباكر.

• محطة أبو حمص: المحطة الرئيسة في المحافظة، يتوقف فيها معظم قطارات الوجه البحري وتتوفر فيها كافة الخدمات من صالة انتظار مكيفة وأكشاك الطعام.

تبلغ المسافة الإجمالية نحو 45–50 كيلومترًا، وتأخذ الرحلة نمطين أساسيين:

1. الرحلات المحلية (Local): تتوقف في جميع المحطات الفرعية، وتستغرق حوالي 50–55 دقيقة.

2. الرحلات المباشرة (Express): تتوقف في بيلا وإيتاي البارود وأبو حمص فقط، وتستغرق نحو 35–40 دقيقة.

أنواع القطارات والمواصفات الفنية

تشغّل الهيئة القومية لسكك حديد مصر على هذا الفرع عدة أنواع من القطارات:

1. الدرجة الثالثة المهوّاة

   • سعة عالية (تتسع لأكثر من 200 راكب في القطار المكون من 6 عربات).

   • مقاعد بسيطة ومروّحة سقفًا.

   • سعر رخيص يجذب الطلاب والعمال.

2. عربات «محسن» الحديثة

   • مقاعد قابلة للإمالة ومساحات أوسع.

   • نوافذ كبيرة وعازل للضوضاء.

   • تكييف مركزي مع نظام تهوية.

   • تتواجد في بعض رحلات الصباح والمساء.

3. قطارات «تحيا مصر»

   • جزء من الأسطول الجديد الذي جُلب من أوروبا.

   • تصميم عصري وخدمات إضافية (شاشات عرض داخلية، مخارج شحن).

   • مقصورة دراجةٍ خاصة في بعض القطارات.

تختلف السرعات التشغيلية بين النوعين، فتعتمد عربات الدرجة الثالثة على سرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة، بينما تصل بعض عربات «تحيا مصر» إلى 120 كم/ساعة على المسارات المجهزة بنظام إشارات مُحدّث.

جداول الرحلات والتردد

يتسم هذا الفرع بتردد عالي نسبيًّا، إذ تقدّم المحطات أكثر من 14 رحلة يومية ذهابًا وإيابًا، موزعة كالتالي:

• الفترة الصباحية (5:00–10:00): 6 رحلات لخدمة الطلاب والموظفين.

• الفترة الظهيرة (11:00–15:00): 4 رحلات للمتنقلين والنزهات اليومية.

• الفترة المسائية (16:00–21:00): 4 رحلات مؤقتة للعودة المبكرة والمتأخرة.

يتيح توزيع التوقيتات إمكانية تلافي الازدحام في أوقات الذروة، ويعتمد التخطيط على توفر العربات وسعة المحطات. عند الطلب أو الأعياد الرسمية، تضيف الهيئة رحلات إضافية دعمًا لكثافة السفر.

أسعار التذاكر وأنظمة الحجز

تعتبر أسعار التذاكر من العوامل الجاذبة لهذا الخط:

• الدرجة الثالثة: تبدأ من 5 جنيهات مصرية.

• محسن/مكيف: تتراوح بين 12 و18 جنيهًا حسب طول المسافة والتكييف.

• تحيا مصر: تطرح بأسعار ما بين 20 و30 جنيهًا مدفوعة عبر المنظومة الذكية.

يمكن للمسافر الحجز عبر:

1. شباك المحطة: التذكرة الورقية التقليدية.

2. الحجز الإلكتروني: عبر موقع الهيئة أو تطبيق الهاتف المحمول، مع إمكانية اختيار المقعد ودفع إلكترونيًا.

3. الشراء داخل القطار: بحالة عدم توفر شبابيك مفتوحة، مع اقتطاع رسوم خدمة بسيطة.

البنية التحتية والخدمات

يشمل هذا الخط مسارين مزدوجين يضمنان انسيابية حركة القطارات في الاتجاهين، ويخضع مسار القضبان لصيانة دورية. وتتوزع على المحطات خدمات رئيسية:

• صالات انتظار مكيفة في بيلا وأبو حمص.

• دورات مياه ونقاط لتعبئة المياه.

• أكشاك للمأكولات الخفيفة وقاعات لموظفي الشحن الداخلي.

• مكاتب استعلامات وتذاكر إلكترونية.

• مواقف سيارات ودراجات بالقرب من المحطات الرئيسية.

يُجرى تحديث نظام الإشارات تدريجيًا إلى التحكم الأوروبي ETCS، ما يعزز الأمان ويرفع السرعة القصوى.

الأثر الاقتصادي والاجتماعي

يسهم الخط في تنشيط الاقتصاد المحلي من خلال:

• نقل اليد العاملة من قراها إلى مراكز التوظيف في دمنهور والإسكندرية.

• تسهيل حركة التجارة الزراعية بخدمات نقل حقائب خفيفة تحمل منتجات المزارعين.

• خفض تكاليف التنقل مقارنةً بوسائل النقل البري الأخرى.

• ربط المجتمعات في المنوفية والبحيرة والصعيد، ما يعزز التماسك الاجتماعي.

كما يشجع الطلاب على الدراسة في المدن القريبة، ويوفر فرص نقل يومية للعمالة المتنقلة بجدوى اقتصادية، ويحفز نمو الخدمات المصاحبة (توك توك وأتوبيسات صغيرة).

تجربة الركاب

يرى الركاب إيجابية هذا الخط في:

• التكلفة المنخفضة مقارنة بأجرة التاكسي أو الحافلة الخاصة.

• التوقيت الدقيق نسبيًا للرحلات، مع توفر إشعارات وقت المغادرة.

• التنوع في مستويات الخدمة بين الدرجة الثالثة والعربات المكيفّة والحديثة.

• سهولة الحجز عبر المنصات الإلكترونية أو الشباك التقليدي.

وفي المقابل، يشتكي بعض الركاب من ازدحام الدرجة الثالثة خلال الذروة وتأخر بعض الرحلات نتيجة أعمال الصيانة المفاجئة أو تغيير تدرُّج الإشارات.

السلامة والتحديات

تواجه الهيئة في إدارة هذا الفرع عددًا من التحديات:

• اعتلال بعض العربات القديمة والحاجة لإحلالها تدريجيًا.

• تداخل المسار مع خطوط نقل أخرى على الوجه البحري، ما يسبب أحيانًا تأخيرات.

• تحسين أنظمة الإشارات ليناسب الزيادة في عدد الرحلات.

• مراقبة أمنية حول قضبان الخط لتفادي الحوادث أو الاقتحامات العرضية.

تبذل الهيئة جهودًا عبر دوريات صيانة متقدمة وتقنيات مراقبة الكاميرات، إضافة إلى تدريب السائقين على إجراءات الطوارئ.

التطويرات المستقبلية

تشمل خطط الهيئة لتطوير فرع بيلا–أبو حمص:

1. إحلال عربات جديدة محلية الصنع بعربات «محسن» إضافية وتعاقدات مع شركات أوروبية.

2. توسيع عدد المسارات في بعض القطاعات الحيوية لزيادة عدد الرحلات اليومية والاستجابة للأعياد والمواسم.

3. تركيب نظام ETCS كاملًا لتحسين الأمان وتقليل الفجوات الزمنية بين القطارات.

4. ربط إلكتروني للمحطات يتيح شاشات معلومات ذكية وأجهزة استعلام ذاتي للحجز.

5. دراسة تشغيل قطار كهربائي أخضر يعمل بالطاقة المتجددة لتقليل الانبعاثات وتحسين البيئة المحيطة.

يشكل خط سكة حديد بيلا–أبو حمص نموذجًا لتفرعات شبكة سكك حديد مصر التي تربط القرى والمدن بعضُها ببعض وتؤمن حاجة الملايين يوميًا. بفضل تاريخه العريق وتطوره المستمر في البنية التحتية والأسطول، يقدم هذا الخط خدمة نقل أساسية بتكلفة معقولة وسرعة مقبولة، ويعزز النشاط الاقتصادي والاجتماعي في محافظتي المنوفية والبحيرة. ومع الخطط المستقبلية للتحسين والتحديث، يتوقع أن يشهد الخط طفرة في مستويات الراحة والسلامة والكفاءة، ليواصل دوره الفاعل في منظومة النقل القومي نحو آفاق جديدة من التطور والازدهار.