يمثل خط السكة الحديد بين أسيوط والجيزة امتداداً محورياً لخط القاهرة–أسوان، وهو أحد أهم محاور نقل الركاب والبضائع بين صعيد مصر ووجه بحري عبر محطات رئيسية مثل الجيزة، والحوامدية، والبدرشين، والعياط، والواسطى، وبني سويف وصولاً إلى أسيوط . يقدم الخط أكثر من 15 رحلة يومياً في كل اتجاه، تشمل قطارات مكيفة وروسية وثانية (تهوية)، مع أولى الرحلات التي تنطلق من أسيوط في حوالي الساعة 6:00 صباحاً وآخرها بعد العاشرة مساءً . تستغرق الرحلة الكاملة بين أسيوط والجيزة ما بين 7 إلى 8 ساعات حسب نوع القطار وعدد التوقفات، ويبلغ طول المسار نحو 375 كيلومتراً، منها نحو 330 كيلومتراً من أسيوط إلى القاهرة ثم نحو 45 كيلومتراً إلى الجيزة . شهد الخط تحديثات تقنية هامة تشمل مشروع تحديث الإشارات على خط بني سويف–أسيوط بنظام إلكتروني حاصل على شهادة الأمان SIL4، إضافة إلى خطة لتحديث أسطول العربات ورفع سرعة التشغيل إلى 160 كم/س ضمن مشروع ENRMP بدعم من البنك الدولي ﹘ ما عزز من مستويات الأمان والكفاءة التشغيلية ﹘ واستلام الهيئة مؤخراً 210 عربات مكيفة جديدة، وننشر لكم مواعيد قطارات اسيوط الجيزة والعكس واسعار التذاكر 2025.

تاريخ وتطوّر خط أسيوط–الجيزة

نشأة السكك الحديدية المصرية

افتتحت مصر أول خط سكة حديد بين الإسكندرية والقاهرة عام 1854، ليكون أول نظام سككي في أفريقيا والشرق الأوسط . توسعت الشبكة جنوباً تدريجياً، فتصل الخطوط إلى المنيا عام 1867 ثم إلى أسيوط عام 1874 ضمن امتداد بمحاذاة ضفة النيل الغربية . بعد إنشائها ابتدائياً لخدمة حركة البضائع والركاب مع القوافل النهرية، شهدت السكك الحديدية المصرية منذ أواخر القرن التاسع عشر طفرة في التوسعة والتطوير بحكم الرؤية التنظيمية لعصر الخديوي إسماعيل .

إنشاء المحطات الرئيسية

تعد محطة الجيزة من أقدم المحطات في الوجه البحري، حيث تأسست ضمن المرحلة الأولى لتطوير محور الإسكندرية–القاهرة في أواخر القرن التاسع عشر لتخدم ضواحي العاصمة ومناطق الوجه البحري . ثم شُيدت محطة أسيوط كجزء من التوسع جنوباً لتربط صعيد مصر بمراكز التجارة والحركة الاقتصادية، وباتت المحطة المركزية لخدمة محافظة أسيوط وقرى الصعيد المجاورة .

مسار الرحلة والمحطات الوسيطة

المحطات والتوقفات

يمر القطار بين أسيوط والجيزة عبر مجموعة من المحطات الهامة، منها بني سويف، وببا، والفشن، ومغاغة، وبني مزار، ومطاي، وسمالوط، والمنيا، وكفر عمار، والمتانية، والعياط، والمزغونة، والبدرشين، والحوامدية، ثم الجيزة قبل الانتقال إلى القاهرة .

طول المسافة والمدة التقريبية

يبلغ طول الخط من أسيوط حتى الجيزة نحو 375 كم، يستغرقها القطار المكيف حوالي 7 ساعات، بينما قد تستغرق القطارات العادية (الثانية – تهوية) ما بين 7½ إلى 8 ساعات، حسب زمن التوقفات وعدد المحطات الوسيطة .

مواعيد قطارات الجيزة – أسيوط

مواعيد قطارات أسيوط – الجيزة

أسعار تذاكر قطار الجيزة – أسيوط والعكس

أنواع القطارات والخدمات

يقدم الخط أنواعاً متعددة من القطارات لتلبية مختلف احتياجات الركاب:

• القطارات المكيّفة (AC): مزودة بنظام تكييف مركزي وخدمات ضيافة أساسية للرحلات الطويلة .
• القطارات الروسية (ثانية روسي): ذات التهوية الطبيعية والمقاعد التقليدية، تناسب الفئات الباحثة عن تذكرة أقل تكلفة .
• القطارات الثالثة (تهوية ديناميكية): عربات مفتوحة النوافذ لمزيد من التهوية، وهي الأرخص سعراً في الخدمة الحالية .
  توفر الهيئة أيضاً خدمة الحجز المسبق عبر الموقع الرسمي لتذاكر القطارات، مما يقلل من الازدحام أمام شبابيك التذاكر في المحطات .

جداول الرحلات اليومية

• ينطلق قطار رقم 162 (تهوية) من محطة القاهرة الساعة 14:15 مساءً ويصل محطة أسيوط الساعة 21:35 مساءً، مع توقف في محطة الجيزة ضمن مساره .
• تنطلق أولى الرحلات من أسيوط عبر قطار رقم 971 (مكيف) في الساعة 07:05 صباحاً، ويصل القاهرة في الساعة 13:05 ظهراً بعد توقف في الجيزة .
• يقدم الخط أكثر من 15 رحلة يومية في كلا الاتجاهين على مدار 24 ساعة تقريباً، مع تركيز لرحلات الصباح الباكر والمسائية لتلبية تنقلات العمال والطلبة .

التطويرات التقنية والبنية التحتية

تحديث نظم الإشارات

ينفذ مشروع تحديث نظم الإشارات على خط بني سويف–أسيوط ضمن برنامج إعادة هيكلة هيئة السكة الحديد المموّل من البنك الدولي، ويعتمد على نظام إلكتروني حديث حصل على شهادة الأمان SIL4، ما يقلل مخاطر الحوادث ويزيد من سعة الشبكة التشغيلية .
يأتي ذلك ضمن مشروع ENRMP الذي يهدف إلى تحديث نظم الإشارات والاتصالات على طول خط القاهرة–أسوان، ورفع سرعة التشغيل من 120 إلى 160 كم/س لتعزيز الكفاءة التشغيلية .

تحديث أسطول العربات

استلمت الهيئة القومية لسكك حديد مصر مؤخراً 210 عربات مكيّفة جديدة من طراز روسي ضمن خطة تحديث الأسطول لزيادة الراحة وتقليل استهلاك الوقود في الرحلات الطويلة بين أسيوط والوجه البحري .

مواصفات البنية

تعتمد السكة الحديدية على معيار العرض القياسي (Standard Gauge) بمقاس 1,435 ملم على كامل الخط، وهو ما يسهل استيراد القطارات وتعزيز الصيانة المشتركة مع الشبكات العالمية .

الأسعار والهيكل التذكرة

يتراوح سعر التذكرة بين أسيوط والجيزة للدرجة الأولى نحو 195 جنيهاً، وللدرجة الثانية نحو 135 جنيهاً، مع تباين طفيف حسب نوع القطار وخدماته .

السلامة والتحديات

رغم التطويرات، تواجه الرحلات تأخيرات محتملة نتيجة ازدحام مسارات الشحن أو أعطال فنية، ويتسبب ذلك في تأخيرات تتراوح بين 30–60 دقيقة أحياناً .
تشهد بعض المحطات ازدحاماً خلال فترات الذروة (الصباح الباكر والعصر) وفصول الدراسة، ما يستدعي مراجعة جدول الرحلات وزيادة عدد العربات لتخفيف الضغط على الركاب .

الأهمية الاقتصادية والاجتماعية

يساهم الخط في تسهيل حركة نقل المنتجات الزراعية والصناعية من محافظات الصعيد إلى أسواق الوجه البحري، مما يقلل تكاليف النقل ويزيد من فرص التسويق للمزارعين والصناع المحليين .
يشكل القطار وسيلة حيوية لآلاف العمال والطلبة الذين يتنقلون يومياً بين أسيوط والوجه البحري، معزّزاً بدوره الاستقرار الاقتصادي والاجتماعي في محافظة أسيوط ومراكزها الريفية .

آفاق المستقبل

تستهدف الهيئة استكمال مشروع الإشارات الإلكتروني ليشمل كامل خط أسوان–أسيوط بطول 300 كم خلال السنوات المقبلة، بما يرفع من سعة الشبكة ويخفض زمن الرحلات بين أسيوط والجيزة .
يدرس القائمون على السكك الحديدية إدخال قطارات كهربائية فورية (EMU) تعمل بالطاقة المزدوجة (ديزل/كهرباء)، ما سيقلص زمن الرحلة إلى 5 ساعات أو أقل بين أسيوط والجيزة ويقلل الانبعاثات الكربونية .
كما تُخطط الهيئة لإطلاق قطارات نوم مُحسّنة على خط الصعيد بنهاية العقد الحالي، ما يوفر خيار السفر الليلي المريح ويخفف الضغط على القطارات النهارية .

يظل قطار أسيوط–الجيزة شرياناً أساسياً يربط صعيد مصر بوجه بحري، جامعاً بين تاريخ السكك الحديدية العريق وروح التحديث التقني الحديث. ومع استمرار الاستثمار في البنية التحتية والإشارات وتحديث الأسطول ووضع استراتيجيات قصيرة وطويلة المدى، يبدو أن الخط سيواصل تأدية دوره الحيوي في دعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية وربط محافظات الصعيد بالمراكز الحضرية الكبرى.